10月2日看到这标题：让我想起了「上汽通用五菱汽车」曾在2010年精益企业中国（lec）所主办的全球精益峰会发表过，令我印象深刻，随即请小编找来了当时的发表内容。本文就来做个对比。
【news 先看报道内容】
190万辆的「产能，生产能力」，已经把上汽通用压得喘不上气来。上汽通用去年「产能利用率」53%，归母净利润25亿元。今年上半年产能利用率或已跌破20%。
上汽集团今年上半年财报显示，上汽通用亏损45.4亿元（归母净利润-22.7亿元）。这也是上汽通用自1997年成立以来的首次半年度亏损。
上汽通用成立于1997年，2017年销量登顶至200.6万辆。在这一年其产能扩建至190.8万辆，此后的7年，尽管销量逐年下滑，但其产能一直保持不变。
今年1-8月，上汽通用销量仅为25.6万辆，同比下滑58.92%。如果上半年产能没有变化，其产能利用率已不足20%。
上汽通用是2017年后北京现代、神龙汽车和长安福特相继陷入亏损后，又一家曾经的主流合资车企陷入亏损境地。
通用汽车2024年二季度财报会透露，通用汽车正在与合资伙伴密切合作，重组业务以实现盈利和可持续发展。
为此，通用汽车已采取一系列重要措施，包括减少库存、按需生产、保护定价体系并降低固定成本。
是否是很熟悉的场景与对策？库存与固定资产，前文所述的产能，都会垫高损益平衡点，降低对应市场下滑的应对能力。
相对于上海通用，再来看看令我印象深刻的上海通用五菱汽车做了什么事情？它的产品本身就是低价位的汽车，只能用低固定资产投资、低固定成本制造。相对的具有很大的适应市场变动的能力。
当时的上海通用五菱汽車是否从源头，就将上海通用现在想要做的事情 —「减少库存、按需生产、保护定价体系并降低固定成本。」做成了呢？
2008年全球金融危机造成丰田50年来的第一次亏损，其反省就是预期市场大好的情况下，「忽略了tps 与市场连动的投资与生产」，其后13年，丰田章男社长任内，在产品设计、生产技术等各方面努力，更新车辆设计、生产设施，而能降低固定成本与30%的损益平衡点。再看丰田去年的业绩，的确是能以低成本，维持产量，而有能力适应市场的变动。
从上海通用，上海通用五菱与丰田汽车的案例中，得到什么启示？现在我们要做什么呢？未来要做什么呢？前事不忘，后事之师。