科技始终来自于人性

作者:李兆华
全文字数:1171
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对这句nokia手机的广告词一直印象深刻,⋯⋯由开机页面中的human technology翻译过来的。科技的确是为了服务人的需求而发展出来的。

转眼又是一年,上回是2022年1月8日,在成功大学举办了读书会,主题是杨大和老师的「」。今年则扩大由台湾精实企业系统学会与宏远兴业联合,在宏远兴业举办了「数字精实工作坊」,以下针对我的发表——「数字与tps的hybrid」做个摘要。

数字化并非即插即用,一次投资即可:

根据我在各公司改善的经验,我将网络上的数字工厂转型图做了修改(如上图)。由上至下,由左至右做以下的说明:

1.  数字化绝非即插即用,就如同可以买来计算机与word软件,但距离写出好文章还有一大段距离。数据需求与获取之后,还要层别、分析才能产生洞见,以利于决策。当然这些也可以自动化,但其算法与原则还是因人而异,就如同公司间的差异一般。

2.  数字决策之后,在现场的实践有成功也有失败,持续学习、改善是人的专长,当然也可机器学习。

3.  这是精益的专长,也是数字化的基础。想象一下许多发明都是在没有数字工具的时代发展出来的,各公司的状况也不同,可能的工作范围内,也许80%的工作即使没有数字化也都可在现场完成,再说大部分问题也都是在现场发生,在发生源发现问题与对策、自工程完结才是经营企业应有的状态。

4.  椭圆形的循环虚线代表着:

a. 数字化的目的是减轻现场人员的负担,让现场人员做只有在现场能做好的事情。在远离现场做现场该做的事情,是否是大材小用,越俎代庖。

b. 数字化并非一次投资即可完成的工作,仍需要根据使用者的进步与环境的变化,而持续维护与改善。

自动驾驶飞机弱化了飞行知识与能力:


驾驶现代飞机有两种方法:
  1.  管理机载系统:自动驾驶模式

各种监视器、系统和标准作业都是为了帮助您驾驶飞机而设计的。它们将可视化正常状态,并告诉您没有问题,或者告诉你某的地方有一个问题——以及从哪里开始解决问题。

2.  驾驶飞机:手动操作模式

像骑自行车或开车那样由人来操作。

有了自动驾驶模式,的确是可以降低驾驶员的负担与养成的时间,但飞机有异常需要人介入时,仍须基本的驾驶能力与经验。

丰田的系统,在日常营运中除了异常处置仍须由人来作之外,仍会「故意」保留人员参与的机会,藉此将管理能力与培训内建于日常营运之中,因此也可维持人对作业与改善的热情。

企业的活动内容:


1.  企业活动的目的是要服务顾客:其「工作」有横向的三种,

由设备、电脑自动服务;

由人根据规则、标准作业来服务;

异常时的应对。

2.  三种工作是由纵向组织的三种人来处理:

  • 一线人员,例行作业比例高
  • 管理、支持人员,异常作业比例高
  • 高阶管理思考者,改善既有服务系统并思考未来发展

3.  公司的发展机会,横向地扩展三角形:

改善异常,使其成为例行作业

将例行作业自动化,交给机器或电脑去做

4.  纵向扁平地扩展三角形:借由支持、教导部下异常处理的过程,培育人才,让部下能承接异常处理的工作,而能提供更大的服务面。

结 论

  1. 公司存在的目的是「服务顾客」。
  2. 所有的工具、系统都是为了能「持续地服务顾客与盈利」。
  3. 将价值流向顾客的「流动效率」优先于产生价值的「资源效率」。
  4. 公司里各部门、层级的人都各有职责,以培育次世代,代替越俎代庖,强化组织能力。

 

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